——— 重汽豪沃方舱指挥车 ———
——— 精 彩 展 示 ———
技术指标
1、强声驱散模块项目 参数指标设备本体重量 ≤110kg（不带附件）外形尺寸 1150×880×410mm频率范围 500～5000Hz 工作温度 -30～ 60℃相对湿度 0～95% 音量
功率状态
152dB@1Meter通常功率状态：120dB@1Meter操作位置音量，音量时低于前方作用区域40dB声作用距离 1km；不低于100dB@200Meter声束宽度 ±15°@2000Hz音量衰减 ＜1.9%THD@2000Hz音频输入 SD存储卡和专用喊话设备视频显示 7寸屏TFT视频放大倍数 36×10总功耗 1000w（峰值功耗：1500w）
云台模块项目
参数指标外型尺寸 580 x300 x405mm重量 63千克系统功耗 系统电压24v静态功耗5w?平均功耗120w?峰值功耗300w运动速度 俯仰30秒之内展开?旋转1分/转输出扭矩 俯仰265牛米，旋转265牛米谐振频率 6hz---防护等级 IP65适应环境温度 -30℃~40℃
——— 装 配 选 置 ———
可根据您的定制需求进行以下配置选择：
云台模块项目 参数指标外型尺寸 580 x300 x405mm重量 63千克系统功耗 系统电压24v静态功耗5w?平均功耗120w?峰值功耗300w运动速度 俯仰30秒之内展开?旋转1分/转输出扭矩 俯仰265牛米，旋转265牛米谐振频率 6hz---防护等级 IP65适应环境温度 -30℃~40℃
——— 车 辆 细 节 ———
——— 主 要 参 数 ———
移动指挥车诞生之初，主要的一个功能就是通讯管控，从早期的无线电车载调度总台的现场前置，到现如今的多种联动，通讯，一直是现场指挥的关键环节。和早期单一的通讯手段相比，现在的无线通讯技术已经发生了巨大的变革，对于新型移动指挥车来说，自然发展就要放在通讯上。很多中型移动指挥车与大型指挥车相比，省略的多是视频监控传输设备和网络应用设备，但是通讯几乎大同小异，只是通信容量和管控范围有所区别。
大型移动指挥车，将车体内部分割成了三个基本空间，而空间中的*大部分都提供给了通讯部门，位于车体前部和中部。如下图所示，这种标准的轻量化装饰设计是目前移动指挥车内装的主流，大量的复合材料提供了基本的使用空间。两侧齐备的电源插座和通讯线路接口是基本的配置，每个工位都有同样的接口。这类以通讯管控为主的移动指挥车将车内空间分割成了两大部分，上图是基本的通讯调度区，位于车体的前部。主要安置通讯话务员，负责协调和联络所有参与行动的单位，有些类似于务无线电调度总台，主要完成统一指挥和协调的任务。下图是这台移动指挥车位于车体中部的通讯区，是通讯管控工作的核心区域。画面左侧是通讯指挥官的工位，右侧是更高**无线联络通讯的调度台，负责和同级指挥单位以及上级指挥单位进行通讯联络。画面中那扇关闭的房门通向位于车体后部的指挥区，通过车内隔断，几个功能区可以形成的封闭空间。
多数情况下，所有汇总到移动指挥车的情报信息都是由位于通讯管控位置的指挥官负责，这位执行指挥官将要整合所有相关信息和情报交由现场指挥官参考。因此这个区域集合和移动指挥车所有的信息化单位，从电脑显示器到专线电话，设备齐全。位于车体前部的指挥车系统和所有设备的放置机柜组，这种统一和整合安置的设计思路也是移动指挥车的特色制造思路，专人负责、专区放置，是达成任务需求的前提。因此一台移动指挥车除了可以临时征召的通讯人员之外，专门配属的专职操作人员有数人之多，要分别负责不同设备的日常维护和任务期使用，还要安排不同班组以应对指挥车全天候连续运转的需要。下图是位于车体前部的指挥车系统和所有设备的放置机柜组，这种统一整合安置的设计思路也是移动指挥车的特色制造思路。
大型移动指挥车一般会配置6部以上的无线电车载基台，有些会多达10部以上，能够协调众多的单位。同时大型移动指挥车还要安装供车内通话使用的通讯系统，满足指挥车内部各个功能区的联络需要。 多数移动指挥车还会安装多部地面线路通讯交换机和无线通讯车载基站，既可以连接现有有线通信线路，也可以搭建临时的无线通信网络，保证指挥部门多线路的通信需求。尤其是面对互联网应用的发展，移动指挥车还要搭载移动宽带网络服务设备。因此一台大型移动指挥车就是一台应急通信车。这在通信不畅的山区荒野和自然灾害现场，具有重要意义。通常的大型移动指挥车都将指挥设置在车体后部，同时兼做会议室的功能，下图就是面向车体后部的车内视图，对于一些外形尺寸受限的中型移动指挥车而言，在通讯联络区域之后，一般是如下图中间位置那样设置一个建议的休息空间用作会议室，那些大型移动车则要在类似的位置安装更多新奇的装备。
大型移动指挥车，将车体内部分割成了三个基本空间，而空间中的*大部分都提供给了通讯部门，位于车体前部和中部。如下图所示，这种标准的轻量化装饰设计是目前移动指挥车内装的主流，大量的复合材料提供了基本的使用空间。两侧齐备的电源插座和通讯线路接口是基本的配置，每个工位都有同样的接口。这类以通讯管控为主的移动指挥车将车内空间分割成了两大部分，上图是基本的通讯调度区，位于车体的前部。主要安置通讯话务员，负责协调和联络所有参与行动的单位，有些类似于务无线电调度总台，主要完成统一指挥和协调的任务。下图是这台移动指挥车位于车体中部的通讯区，是通讯管控工作的核心区域。画面左侧是通讯指挥官的工位，右侧是更高**无线联络通讯的调度台，负责和同级指挥单位以及上级指挥单位进行通讯联络。画面中那扇关闭的房门通向位于车体后部的指挥区，通过车内隔断，几个功能区可以形成的封闭空间。
多数情况下，所有汇总到移动指挥车的情报信息都是由位于通讯管控位置的指挥官负责，这位执行指挥官将要整合所有相关信息和情报交由现场指挥官参考。因此这个区域集合和移动指挥车所有的信息化单位，从电脑显示器到专线电话，设备齐全。位于车体前部的指挥车系统和所有设备的放置机柜组，这种统一和整合安置的设计思路也是移动指挥车的特色制造思路，专人负责、专区放置，是达成任务需求的前提。因此一台移动指挥车除了可以临时征召的通讯人员之外，专门配属的专职操作人员有数人之多，要分别负责不同设备的日常维护和任务期使用，还要安排不同班组以应对指挥车全天候连续运转的需要。下图是位于车体前部的指挥车系统和所有设备的放置机柜组，这种统一整合安置的设计思路也是移动指挥车的特色制造思路。
大型移动指挥车一般会配置6部以上的无线电车载基台，有些会多达10部以上，能够协调众多的单位。同时大型移动指挥车还要安装供车内通话使用的通讯系统，满足指挥车内部各个功能区的联络需要。 多数移动指挥车还会安装多部地面线路通讯交换机和无线通讯车载基站，既可以连接现有有线通信线路，也可以搭建临时的无线通信网络，保证指挥部门多线路的通信需求。尤其是面对互联网应用的发展，移动指挥车还要搭载移动宽带网络服务设备。因此一台大型移动指挥车就是一台应急通信车。这在通信不畅的山区荒野和自然灾害现场，具有重要意义。通常的大型移动指挥车都将指挥设置在车体后部，同时兼做会议室的功能，下图就是面向车体后部的车内视图，对于一些外形尺寸受限的中型移动指挥车而言，在通讯联络区域之后，一般是如下图中间位置那样设置一个建议的休息空间用作会议室，那些大型移动车则要在类似的位置安装更多新奇的装备。
——— 更 多 车 型 ———
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消防车